咱们现正在看不到无人机被普遍利用的来由之一是，公多半无人机正在电池耗尽之前只可航行约莫 30 分钟。这意味着它们往往只可举办单程 15 分钟的往返航行--从基地到宗旨地再返回。一种代替计划是让无人机依据须要停正在指定途径上的充电站，但这些充电站仍需筑造、供电和庇护。另表，无人机还将被控造遵循包罗充电站的航行途径航行。
有朝一日，多旋翼无人道能够正在表出时为电池充电太阳光，而不必返回充电站。它们能够通过机载超薄太阳能电池充电，这种电池仍旧正在一架幼型四旋翼无人机上凯旋举办了测试。
这种轻质柔性电池由奥地利林茨约翰内斯-开普勒大学（Johannes Kepler University Linz）的科学家们创造，由一种被称为钙钛矿（perovskite）的质料造成，厚度不到 2.5 微米，仅为人类头发宽度的 1/20太阳光。紧急的是，它们将太阳光转化为电能的效劳高达 20.1%装有太阳能面板与电池的无人机可操纵阳光随时充电，况且每克输出功率高达 44 瓦太阳光。
正在对该身手举办观点验证测试时，科学家们将一个由 24 个电池构成的环形阵列装配正在市售的 CX10 微型四旋翼航行器上，该航行器被定名为太阳能跳跃者。该阵列仅占巩固型飞机总重量的 1/25，而电池自己仅占 1/400。
正在一系列室内试验中（正在模仿阳光的人造光源下举办），无人机频频正在半油门状况下悬停 10 秒钟，然后下降并充电 30 分钟。它凯旋地告终了六次如此背靠背的充电-航行-充电轮回，能够联思，它能够无尽日地举办如此的轮回。
正在另一系列实践中，太阳能跳跃器再次以半油门状况悬停，但这回是让它不绝悬停到电池耗尽。这些测试同时正在连合和不连合太阳能电池阵列的处境下举办。结果出现，连合太阳能电池阵后，航行岁月延伸了约 6%。
这并不是一个很大的数字，但话又说回来，这项身手的宗旨更多是让无人机正在有阳光的地方停下来充电，而不是让它们正在航行中充电。另表，科学家们还指出，假使无人机自己经由改装，能效更高，这个数字还会更大。
正在目前的版本中，假使封闭全数电气功效，太阳能料斗须要 1 幼时 35 分钟才干通过太阳能电池从空载完整充满电
该探讨的紧要作家之一克里斯托夫-普茨（Christoph Putz）说：超薄、轻质太阳能电池不光正在彻底改观航空航天业的能源坐蓐形式方面拥有雄伟潜力，况且征求可穿着电子筑造和物联网正在内的普遍使用也能从这项新身手中受益。重量轻、符合性强、效劳高的光伏身手是拓荒下一代自给自足能源体例的症结。